满天飞猪合资车企还有救吗?爱游戏ayx网站炫迈造车
试想-▽•○•★,假如8年前大众积极与上汽在此方面展开认真▽□▲○▼、深入地合作●…☆,充分发挥双方各自的优势◁△-■,今天的结果会怎样■◇?就算是在不断试错•★-•…◇,成果不大▼▽△…▲△,也能积累起可观的数据吧▪▼,而数据积累对智舱●●○◇、智驾技术的发展至关重要▼◁☆▲◆。
答•◇▽:我认为很难▼▼▼-,除非外方放手让中方伙伴按中国标准-◆▽-▼▷、中国速度开发新车▪●◇◇•,否则它们永远甭想追上★◁-★,更不要说超越了▷●◁▲▽△。
奥迪是全球第一个推出L3级驾驶辅助系统的厂家=△◆▽▷,你们刚开始搞电动车▷▪◁◆□,但至今没看到有什么成果▷◁。还是在有足够技术数据积累的情况下☆★☆●■-,其中有这样一段-○=:日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54●•▷▪。
中外车企合资40年来•★☆◆▼●,合资品牌乘用车市场份额曾在2000年高达85%◁-,用了22年时间缓降到了2022年的50▪▼▷….1%了★★☆•,而今年9月◇…▼△○▽,主流合资品牌的车市场份额只剩25%了=◁-◆△,堪称断崖式跌落▪▪■。风光40年的合资车企会不会退出历史舞台=--●,合资车企如何自救□▼□◆◁,成了热点话题-▽。而另一方面…•,自主品牌还在大干快上☆▲★•☆、热火朝天▲☆•,连口香糖品牌炫迈也绷不住要造车了▽…,而且据说要叫板劳斯莱斯-◆。有人调侃道◇▲▪☆▽●,老干妈◁▲、南极人造车指日可待□▪▪•。如此大的反差△……▷▽,到底是怎么回事-•◁▲◁?
日产汽车公司公布2024年5月中国区业绩-==。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为64▷▪-■▪■,233台=◁◁□。
日前某自主品牌研发部门负责人私下对我说●-,他们与政府有关部门立下了军令状▽◁:明年年底之前=◆•●•,电动车和插电式混合动力车必须上市◆▷▽•▼。否则●▪△-?他做了一个抹脖子的手势◇◁。
在这种狂卷中合资企业受制于自身的企业文化○■、造车理念和标准流程-◁☆◁●,自然是凶多吉少…◆,被淘汰出局☆-▼▲•,也不奇怪▽◁□▪▲。但这根本就不是一场自主品牌对合资品牌值得庆贺的完胜▽■•…,而是一场一切品牌对一切品牌的战争▲▲★•-■,一场劣币驱逐良币的狂卷•▲•◇,那些原本想踏踏实实造车的自主品牌▽-▷,注定要被卷进去而难以自拔▷-○满天飞猪合资车企还有救吗,是死是活只能听天由命了◁…-★。
如今-☆,跨国巨头带来的技术▽★…☆★、质量●•…▲▲、可靠性-◁○、耐久性…○、供应商关系▷-□、员工收入▷●、社会责任等传统标准已经过时■△▷,让位于花里胡哨□○•…▷○、抄袭成风…☆•、低价为王◁☆、偷工减料○…、粗制滥造●◇△、嘴炮无边■△▲、疯狂压榨◇▼▪▼★、巨婴横行▼-▼▷,各种的自燃□☆=◆▷、智障爱游戏ayx官方网站◁●○、智残□▲•◆★、黑屏★●▷-▽◆、死机☆☆••▽、断轴▼○◆•▷=、崴脚◁•◇、生锈◆◁•▲、刹车失灵已经多到见怪不怪◇■☆•、虱子多了不痒△▲◁○,还限制媒体报道☆◁▲▲■,成了车圈的新常态□▷•●△☆,总之就是各种无尽无底的卷(参见《电车的自燃与自残》◁-★▽、《中国汽车进入■●◇●“某▷▲…□=•”时代◆△▼--?》=▲▪、《安全和质量--■=□□,刺破电车泡沫的关键一针••●▪■?》△▽=-、《★▽□…▼…“高阶智驾•△-•▪”▷▪=•▪,车主成倒贴的小白鼠…○-☆★?》…▽…▲◆=、《车圈里的嘴炮与唱衰》)★○●。
直到市场份额急速下跌==◇▼,德国人才意识到◁▽…◁,智舱在中国已经成了电车的新标配★▲,中国消费者就好这口△▽,但这类基于软件的系统通常要在用户体验和反馈中才能不断完善◁■☆、成熟●…☆,而这种开发方式与传统的德国标准开发流程很难兼容▲▪▪,开发优势在中方◇…☆▼-,于是☆△◇◁…▷,大众赶紧与多家各色中国企业合资▲◆○•○、合作开发相关技术•●☆○=◇,甚至给人一种饥不择食的感觉…-■◁•。
——逐步但要尽快取消对电车的各种补贴和优待△-□▲,实现…•□“油电同权□☆”=■•▷◁★,把风口上的鼓风机关掉▽●□▽▪▼,让飞行能力差的猪自由落体△▲☆■…,让竞争恢复常态(参见《避免换道翻车▼▪☆, ◆…◆★○“油电同权◆==▪•●”应开始倒计时▷▽?》)○▷□●○▪;
但走不完也得上市☆•▲◁■☆。将其视为花拳绣腿○◁=▽★□,921台▷▷。只顾按德国标准的流程来开发软件●◆△◁,结果却是起了个大早赶了个晚集•◆,——不折不扣地执行好有关产品和技术标准▽•、质量标准▷…=◆●◇、产品召回…▼▼□•、反不正当竞争●■、反垄断◁▪、广告-◆、供应商合同△…、劳动合同△★▽■☆◇、消费者权益保护等的法规☆▲●,687亿日元(约261▽•▽.3亿人民币)△-★,
想想看-▷,这还是在13年前■◇,现在新款电车和相关技术的开发应用速度-●、各种唬人的花样都卷成啥样了★▪•-…▼?互联网快速迭代思维已经走火入魔▪△■●▽◇,阿猫阿狗都在不惜代价地你追我赶▷•☆□、遥遥领先(参见《车圈第一大歪风邪气▲▽:要速度…•,不要命》◁◇-、《车圈第三大歪风邪气○=◇▲●:遥遥领先▲◇●★△,主要靠蒙》)爱游戏ayx官方网站▷■★▪□▼,外方有这个胆量紧跟■▷◁▽…、超越吗▪★?即便开发速度跟上了△=□▽▷,你卷得起价格=○◁☆、卷得起成本吗△■?
——允许媒体对企业及其产品问题依法进行舆论监督★●▪,而不是任意封杀•■●▪,让无良产品-▼◆◇△=?爱游戏ayx网站炫迈造车、企业无处藏身=○。
那你们为什么不跟政府有关部门讲清楚汽车开发流程不是儿戏▲◁☆▲▪■?回答•◆••=:当然讲了•□-○▽,但他们质问-◇▪=▲☆,别的企业能完成▽▷◆•,你们为什么不能=…▪▷…?我们说那是吹牛□…■。但他们说爱游戏ayx官方网站■•,那些著名的专家学者都说在电动车领域我们和国外处于★□▲“同一起跑线▪…■▼…”●=●■=▼,■…☆●◁“电池等一些技术还领先▼☆☆▪”◇▽,完全可以••■“弯道超车▽□”●=○■,现在很多跨国公司都有电动车了▼…○,我们应该比他们更快=●。这些专家学者也是在吹牛吗●▲?于是☆◁○△…●,我们只好咬牙签字•▽-○▼。
比如★▼◁•▪,早在2016年-▷,我就在采访中对刚上任的大众汽车集团总裁穆伦说★▽=★◁•,你们的合资伙伴上汽已经发布了中国第一款车联网汽车■=…,基于自主开发的斑马系统▼•◆◆●,体验起来相当不错-=●•,大众是不是该向合作伙伴学一学◆☆▪◁◇?穆伦说…★□◁,上汽在互联网汽车方面有很强的实力-…,双方也在探讨合作问题-=•▷○。后来◆▷…▽△,我与穆伦的继任者迪斯△◇▽-●◇、迪斯的继任者布鲁姆见面时▷▼★,都重点谈到大众乃至德国车企在车机方面严重落后的问题★-■□▲□。
这不是拿用户做试验吗…•?回答=◇◇=◁:不敢●○◇=▲□,我们要保证车卖到自己人手里-■◆,继续走完开发流程=•□,否则○=•▲▷,出了事可就……(他又做了一个抹脖子的手势)◁■。
到头来L还要用华为的L2+++级驾驶辅助系统(参见《奥迪新品牌新车特殊在哪•★■?》)■★。对其有些漫不经心□▲☆•,到2018年才在中国独资建立一家车机系统开发公司☆★□☆◁△,可当时的德国人似乎没有意识到智舱会让中国消费者爱不释手◆■▽,我想起了13年前写的一篇文章《谁是电动车▷•…=▽▲“☆▽”的始作俑者◇•★?》▲•。可是正常的汽车开发流程起码要三四年时间=-●…△,都快7年了=•●■。
在电车的另一新标配——智驾方面也是如此…☆○●▼○。2023财年日产汽车全年经营利润5=•,缺失或不完善的法规要尽快补齐◇◆、完善▼☆◆△,完全跟不上中国车机系统快速迭代的节奏爱游戏ayx官方网站◇■。让违规者遭到惩罚▲▷;同比增长51%★◆△。原因或许是这家公司缺乏互联网迭代思维•▷,能走完流程吗◆•◁■◇○?回答▲▪…-:当然不能□☆•△,原因也是本土适应性开发速度太慢●=,而且似乎也不情愿与中方合作开发这类系统◇■◆=△?
但做得到吗▽=▼●-?目前◇▲△☆,看不出来☆•,因为已经是积重难返了☆-▪●▪,靠激素催起来的畸形巨婴已经长大★□•○▷,把它推倒○▼•■▪▽,代价○◇△•、震动太大★▽▲-○▼,飞起来的猪太多▼…■▽,一起摔下来会很难看△…,对下面的人来说也很危险△▷。或许•▪△▼☆,还是要按传统做法…•,眼睁睁地等着那个•-▼▽“问题已经到了非改不可的时候○•”●●-◇●?
答□●◁▽:炫迈造车明白无误地表明了两点◁…■★▼□:一是它和它们明知如此…★△□,但更相信只要站在有关部门制造的电车风口上△★=◇-,即便自己是一头猪-○▼▲,也能飞起来★○,虽然电车是一个亏损的产业•-▪▲•△,但还是有利可图的=□▷●○,至于是什么样的利▽-●◇,你懂的(参见《何仑▽◇◆■▷=:不要让电车长成巨婴●◆…••!》)-•;二是国产电车的技术和制造门槛很低=★,谁都可以玩◆=▪,都可以遥遥领先▼-▲□★,实力雄厚的合资企业玩不起-▼,有的是人敢于玩▪=◇…■◇、可以玩△-•○。
问◇○•●▷★:现在也的确是够乱的◁•=□•☆,做互联网的•□○▪▪☆、房地产的○◇◆、手机的○■★•、电视●○、空调的都在做电车▪□•,有的还做得风生水起●•••,连做口香糖的炫迈也要插足电车▽○■▲,但电车至今还是一个整体亏损的行业◆◆•○,而且产能利用率问题严重△○▼,难道他们不知道吗▼◁?